Ref: EWTGUHM260
HM 260 Grandeurs caractéristiques de buses (Réf. 070.26000)
Riched20 10.0.19041\viewkind4\uc1
d\fs16\lang1036 Les buses servent à accé lé rer des fluides pendant que la pression diminue.
Les fluides compressibles (par ex. l'air) permettent d'obtenir des vitesses trè s é levé es, souvent supersoniques.
Les buses sont mises en place dans les turbines à vapeur, les dispositifs d'injection, les avions supersoniques et les fusé es.
Les dimensions des buses sont dé terminé es à partir de la portance ou de la poussé e (force d'action et de ré action) du fluide.
Le HM 260 propose deux modes d'agencement des buses afin d'observer la force d'action ou la force de ré action du fluide.
L'essai permet de dé terminer les grandeur caracté ristique comme la vitesse d'é coulement et le rendement de la buse.
Les essais permettent é galement de dé montrer l'effet "choking", caracté risé par un rapport de pression critique à partir duquel le dé bit massique cesse d'augmenter.
Le fluide compressible utilisé est l'air.
Dans le premier montage experimental pour dé terminer la force de ré action, une buse est mise en place dans le dynamomè tre.
Le dynamomè tre est constitué d'un capteur de flexion, dont la dé formation est mesuré e de maniè re é lectronique.
La pression de l'air en suspension devant et derriè re la buse est ré glable.
La buse est soumise à l'é coulement traversant de l'air comprimé .
La force de ré action du fluide (poussé e) est mesuré e.
Dans le deuxiè me montage experimental, la plaque d'impact est mise en place dans le dynamomè tre.
La buse est placé e au-dessus de cette plaque d'impact.
La position de la buse est ré glable, de maniè re à avoir un é cart variable entre la buse et la plaque d'impact.
L'é coulement qui se forme à la sortie de la buse est projeté contre la plaque d'impact.
La force d'action (force d'impact) du fluide est enregistré e grâ ce à la dé formation du capteur de flexion.
En plus de la force, l'appareil mesure les pressions et le dé bit massique.
Pour dé terminer le dé bit massique de maniè re exacte, l'appareil mesure é galement les tempé ratures.
Quatre buses convergentes-divergentes et une buse convergente, ainsi que la plaque d'impact sont mises à disposition pour les essais.
La documentation didactique bien structuré e expose les principes de base et guide l´é tudiant dans la ré alisation des essais.
d\fs16\lang1036 Les buses servent à accé lé rer des fluides pendant que la pression diminue.
Les fluides compressibles (par ex. l'air) permettent d'obtenir des vitesses trè s é levé es, souvent supersoniques.
Les buses sont mises en place dans les turbines à vapeur, les dispositifs d'injection, les avions supersoniques et les fusé es.
Les dimensions des buses sont dé terminé es à partir de la portance ou de la poussé e (force d'action et de ré action) du fluide.
Le HM 260 propose deux modes d'agencement des buses afin d'observer la force d'action ou la force de ré action du fluide.
L'essai permet de dé terminer les grandeur caracté ristique comme la vitesse d'é coulement et le rendement de la buse.
Les essais permettent é galement de dé montrer l'effet "choking", caracté risé par un rapport de pression critique à partir duquel le dé bit massique cesse d'augmenter.
Le fluide compressible utilisé est l'air.
Dans le premier montage experimental pour dé terminer la force de ré action, une buse est mise en place dans le dynamomè tre.
Le dynamomè tre est constitué d'un capteur de flexion, dont la dé formation est mesuré e de maniè re é lectronique.
La pression de l'air en suspension devant et derriè re la buse est ré glable.
La buse est soumise à l'é coulement traversant de l'air comprimé .
La force de ré action du fluide (poussé e) est mesuré e.
Dans le deuxiè me montage experimental, la plaque d'impact est mise en place dans le dynamomè tre.
La buse est placé e au-dessus de cette plaque d'impact.
La position de la buse est ré glable, de maniè re à avoir un é cart variable entre la buse et la plaque d'impact.
L'é coulement qui se forme à la sortie de la buse est projeté contre la plaque d'impact.
La force d'action (force d'impact) du fluide est enregistré e grâ ce à la dé formation du capteur de flexion.
En plus de la force, l'appareil mesure les pressions et le dé bit massique.
Pour dé terminer le dé bit massique de maniè re exacte, l'appareil mesure é galement les tempé ratures.
Quatre buses convergentes-divergentes et une buse convergente, ainsi que la plaque d'impact sont mises à disposition pour les essais.
La documentation didactique bien structuré e expose les principes de base et guide l´é tudiant dans la ré alisation des essais.
Contenu didactique / Essais
- dé termination du rapport de pression critique
- pré sentation de l'effet "choking"
- dé termination de la vitesse d'é coulement dans la coupe transversale la plus é troite
- mesure de la force de ré action et d'action du fluide en mouvement
- dé termination du rendement de la buse à partir de la poussé e
Les grandes lignes
- Forces exercé es sur l'é coulement d'une buse
- Dé termination du rendement d'une buse
- 4 buses convergentes - divergentes avec diffé rents rapports en surface, 1 buse convergente et 1 plaque d'impact
Les caracté ristiques techniques
Besoin en air de l'appareil
- air comprimé : max. 10bar
- besoin en air: env. 5g/s
5 buses, laiton
- 4x convergent-divergent
- 1x convergent
- diamè tre, toutes buses: 2mm
- longueur, buses divergentes: 3,6 à 15,8mm
Ré gulateur d'air comprimé
- plage de ré glage: 0...8,6bar
Plages de mesure
- tempé rature: 0...100º C
- pression: 2x 0...10bar
- dé bit massique: 0,7...8,3g/s
- force: 0...2N
- dé termination du rapport de pression critique
- pré sentation de l'effet "choking"
- dé termination de la vitesse d'é coulement dans la coupe transversale la plus é troite
- mesure de la force de ré action et d'action du fluide en mouvement
- dé termination du rendement de la buse à partir de la poussé e
Les grandes lignes
- Forces exercé es sur l'é coulement d'une buse
- Dé termination du rendement d'une buse
- 4 buses convergentes - divergentes avec diffé rents rapports en surface, 1 buse convergente et 1 plaque d'impact
Les caracté ristiques techniques
Besoin en air de l'appareil
- air comprimé : max. 10bar
- besoin en air: env. 5g/s
5 buses, laiton
- 4x convergent-divergent
- 1x convergent
- diamè tre, toutes buses: 2mm
- longueur, buses divergentes: 3,6 à 15,8mm
Ré gulateur d'air comprimé
- plage de ré glage: 0...8,6bar
Plages de mesure
- tempé rature: 0...100º C
- pression: 2x 0...10bar
- dé bit massique: 0,7...8,3g/s
- force: 0...2N
Informations logistiques
Dimensions et poids
Lxlxh: 750x450x810mm
Poids: env. 27kg
Né cessaire au fonctionnement
230V, 50/60Hz, 1 phase ou 120V, 60Hz/CSA, 1 phase
Air comprimé , max. 10bar, 250NL/min
Liste de livraison
1 appareil d'essai
5 buses, 1 plaque d'impact
1 documentation didactique
Lxlxh: 750x450x810mm
Poids: env. 27kg
Né cessaire au fonctionnement
230V, 50/60Hz, 1 phase ou 120V, 60Hz/CSA, 1 phase
Air comprimé , max. 10bar, 250NL/min
Liste de livraison
1 appareil d'essai
5 buses, 1 plaque d'impact
1 documentation didactique
Poids: 27 Kg Delai de livraison estimé : 16 semaines
